우려되는 부분도 있다. 2052억원이 드는 대구도시철도 1호선 영천(금호)연장과 22.9km의 김천~구미도 막대한 재정적 부담이 있는 광역철도로 추진키로 했다. 경북도는 이 광역철도에 대해 지방 대중교통체계를 개편해 광역철도 역사를 중심으로 하는 지역 신 거점화를 통해 지역경제 활력에 새로운 성장동력이 마련될 것으로 전망했다. 이에 더해 신규사업으로 70.7km, 1조1437억원이 드는 문경~김천 내륙철도, 경북선 점촌~영주 구간의 전철화사업이 확정됐다. 추가검토사업의 경우도 중북부지역 중심이다. 도청이전 신도시의 성공적 안착을 위한다는 명목으로 경북도는 점촌안동선, 김천~전주선, 의성영덕선, 구미산단선 인입철도가 반영됐다.
이번 제4차 국가철도망 구축계획안을 접한 포항 등 경북동해안 지역주민들의 심정은 한마디로 허탈하다. 구미, 김천, 안동 등 중북부지역의 경우 엄청난 재정적 부담이 예상되는 광역철도로 까지 추진하면서 포항의 경우 그렇게도 염원했던 영천~안강구간 철도 개설에 대해서는 일언반구도 없다. 경북도는 중북부지역에만 매달려 경북동해안 지역 주민들의 불편에 대해서는 안중에도 없는 듯 노력을 기울인 흔적을 전혀 찾아 볼 수가 없다.
영천~안강선의 경우 길이가 30여㎞에 불과한데 비해 포항, 영덕, 울릉, 경주북부지역 주민들의 편의는 대폭 증대되고 영임만항과 산단의 물류유치와 비용절감에도 엄청난 효과가 예상돼 사업추진의 필요성이 절실한 상황이다.(본보 3월 4일자 사설, 포항~영천간 철도개설 적극 나서야 참조)
경북도는 경주로 30분 이상 돌아가야 하는 경북동해안 지역 주민들의 불편과 경제적 손실을 생각한다면 중북부지역 광역철도에 들이는 비용의 절반만이라도 투자해 주민들의 불편을 시급히 해소해야 한다. 세금은 많이 내고 혜택은 못 받고 있다는 생각을 떨치지 못하고 있는 경북동해안주민들의 심정을 헤아려야 한다.
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